Zabudování pohonných transferu na lince dveří
Realizace: srpen - prosinec 2006
Odběratel: Fredenhagen GmbH & Co. KG, Offenbach, Německo
Hlavní investor: Škoda Auto a. s.
Obsah dodávky: řídicí software, elektroinstalace
Výroba nového modelu vozu Škoda Fabia si vyžádala změny na lince dveří ve výrobní hale M1 Škody Auto a. s. Hlavním předmětem změn byly tzv. transfery, které jsou umístěny všude tam, kde závěs překonává výškový rozdíl.
Původní transfery sloužily k zajištění závěsu ve směru šikmo dolů. Závěs pro zavěšení dveří při montáži je poháněn jednotkou LJU. Ta ho tlačila ve směru šikmo vzhůru nebo brzdila ve směru šikmo dolu. V případě poruchy byl závěs zachycen transferem, který kopíruje jeho pohyb. S nástupem výroby nového vozu bylo zapotřebí zajistit bezproblémový plynulý průjezd závěsů. Proto byly na všechna místa, kde se překonává výškový rozdíl, přidány nové pohonné transfery. Celkem se jednalo o dvanáct míst v obou směrech - vzhůru i dolů. Staré transfery byly ponechány na svých místech se stejnou funkcí jako před změnami - zabezpečují závěs. Rozdíl je v pohonu, který je nyní zajištěn ne jednotkami LJU, ale novými transfery.
Zprovoznění transferů si vyžádalo rozsáhlé změny elektroinstalace. Museli jsme předělat několi rozvodných skříní, jednu rozvodnou skříň jsme přidali. Pro každý nový transfer jsme zavedli frekvenční měnič.
Kromě mechanických a elektrických úprav došlo i k softwarovým úpravám - rozšířili jsme program pro řídicí PLC 90-70. Pro ruční řízení transferů byly naprogramovány operátorské panely QuickPanel View.
Odběratel: Fredenhagen GmbH & Co. KG, Offenbach, Německo
Hlavní investor: Škoda Auto a. s.
Obsah dodávky: řídicí software, elektroinstalace
Výroba nového modelu vozu Škoda Fabia si vyžádala změny na lince dveří ve výrobní hale M1 Škody Auto a. s. Hlavním předmětem změn byly tzv. transfery, které jsou umístěny všude tam, kde závěs překonává výškový rozdíl.
Původní transfery sloužily k zajištění závěsu ve směru šikmo dolů. Závěs pro zavěšení dveří při montáži je poháněn jednotkou LJU. Ta ho tlačila ve směru šikmo vzhůru nebo brzdila ve směru šikmo dolu. V případě poruchy byl závěs zachycen transferem, který kopíruje jeho pohyb. S nástupem výroby nového vozu bylo zapotřebí zajistit bezproblémový plynulý průjezd závěsů. Proto byly na všechna místa, kde se překonává výškový rozdíl, přidány nové pohonné transfery. Celkem se jednalo o dvanáct míst v obou směrech - vzhůru i dolů. Staré transfery byly ponechány na svých místech se stejnou funkcí jako před změnami - zabezpečují závěs. Rozdíl je v pohonu, který je nyní zajištěn ne jednotkami LJU, ale novými transfery.
Zprovoznění transferů si vyžádalo rozsáhlé změny elektroinstalace. Museli jsme předělat několi rozvodných skříní, jednu rozvodnou skříň jsme přidali. Pro každý nový transfer jsme zavedli frekvenční měnič.
Kromě mechanických a elektrických úprav došlo i k softwarovým úpravám - rozšířili jsme program pro řídicí PLC 90-70. Pro ruční řízení transferů byly naprogramovány operátorské panely QuickPanel View.
Trolejový systém Vahle